雖然，宣傳說通過加裝一套獨(dú)立系統(tǒng)，由微電腦控制離合的分離和結(jié)合，能達(dá)到“開車不用踩離合”。但畢竟是加裝的東西，存在一定的隱患，還不如原廠MT來得實(shí)在。所以，很多廠家都推出了AMT這個(gè)“神物”，這種機(jī)械式自動(dòng)變速器，成本相對AT自動(dòng)變速箱要低很多。其實(shí)跟“自動(dòng)離合王”沒差多少，也就是自動(dòng)化的MT，在傳統(tǒng)的手動(dòng)齒輪式變速器基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的。能模擬人的換擋方式自動(dòng)的進(jìn)行換擋，只不過是更“智能”的，缺點(diǎn)就是頓挫感很強(qiáng)。除了以上兩種“智能MT”近現(xiàn)代汽車還推出無離合踏板的手動(dòng)擋車型，而且搭載智能手動(dòng)變速箱與AMT變速箱還有所不同。

有外媒報(bào)道稱，現(xiàn)代將在印度市場推出只有油門和剎車踏板的手動(dòng)擋車型，其工作原理就類似于剛剛我們所提及的自動(dòng)離合器，其換擋機(jī)構(gòu)和傳統(tǒng)的手動(dòng)擋變速器一樣，均為“1-2-3-4-5-R”的換擋方式。只不過駕駛員在換檔時(shí)，不需要踩下離合器踏板，直接操控檔桿換擋即可。而離合器的分離和結(jié)合，由自動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)操控。不得不說，現(xiàn)代的這一全新?lián)Q檔技術(shù)，確實(shí)算是開創(chuàng)手動(dòng)擋車型的先河。同時(shí)，這一全新變速器，將在現(xiàn)代Venue以及起亞Sonet 次亮相。只不過其實(shí)哪怕剛剛我們說到自動(dòng)離合器技術(shù)那么成熟，但仍然是少不了換檔時(shí)的動(dòng)力中斷及頓挫情況，現(xiàn)代能夠?qū)⑵鋬?yōu)化到何種地步，它到底是不是又增加了什么新功能，以后會(huì)不會(huì)引入到更多的市場當(dāng)中我們也非常期待，如果這技術(shù)優(yōu)化到一定程度，引入到一些性能車當(dāng)中何不又美滋滋了呢？作者

水溫上來得快，除了對發(fā)動(dòng)機(jī)和排放有利之外，對于車主 貼心的好處就是——冬天暖風(fēng)來得也更快了！在前不久CCPC舉辦的牙克石站比賽中，32輛自主、合資參賽型車在-28℃室外露天靜置12小時(shí)，第二天一早進(jìn)行低溫冷啟動(dòng)和空調(diào)升溫測試。結(jié)果表明，搭載1.5GDIT的哈弗F7在10分鐘內(nèi)車廂溫度上升至12.69℃，在當(dāng)天測試的11款自主品牌車型中第排名一！

調(diào)校愈美發(fā)完的濕式7速DCT整車油耗和NVH表現(xiàn)不能光看發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力系統(tǒng)也極為重要，搞不好就是“一臺變速箱毀所有”的結(jié)果。哈弗的濕式7速DCT是哈弗首完款全自主研發(fā)的量產(chǎn)濕式雙離合變速箱，擁有85項(xiàng)技術(shù)和獨(dú)立知識產(chǎn)權(quán)，未來可以適配到從H2到H7各個(gè)級別的車型。