目前絕大部分的踏板摩托車(chē)的自動(dòng)擋采用的是以皮帶式無(wú)級(jí)變速器為主，相當(dāng)于汽車(chē)的無(wú)級(jí)變速器（CVT），其特點(diǎn)就是變速比是不間斷的，采用連續(xù)變化的，因此成為“無(wú)級(jí)”變速。我們騎過(guò)踏板車(chē)的朋友都知道，踏板車(chē)子只用控制油門(mén)和剎車(chē)就行了，沒(méi)有離合器和擋位的控制，好比開(kāi)電動(dòng)車(chē)一樣，只用擰油門(mén)，速度就會(huì)不斷往上，但是這樣的無(wú)級(jí)變速器本身不具備切斷動(dòng)力的功能，所有發(fā)動(dòng)時(shí)起離合作用的是自動(dòng)離心離合器。踏板摩托的自動(dòng)擋拆開(kāi)踏板車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)外蓋， 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制
我們可以看到，踏板采用V型皮帶式無(wú)級(jí)變速器，其基本構(gòu)造是皮帶連接兩個(gè)皮帶輪，靠皮帶和皮帶輪之間的摩擦力傳送動(dòng)力，靠改變皮帶輪的直徑來(lái)調(diào)節(jié)變速比。自動(dòng)離心器裝在輸出側(cè)的皮帶上，配合皮帶的回轉(zhuǎn)逐漸傳輸動(dòng)力。皮帶輪上有一條V型槽，回轉(zhuǎn)越快動(dòng)力輸出側(cè)的皮帶輪的槽就變得越窄，嵌入槽內(nèi)部的皮帶被向外推出。此時(shí)，皮帶長(zhǎng)不變，在動(dòng)力輸出側(cè)皮帶輪上，皮帶邊壓緊皮帶輪的槽邊向內(nèi)側(cè)移動(dòng)。如此一來(lái)，當(dāng)皮帶輪的直徑從“輸入側(cè)＜輸出側(cè)”變?yōu)椤拜斎雮?cè)＞輸出側(cè)”時(shí)，減速比變小，速度增加。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制
很多手動(dòng)擋車(chē)車(chē)主都會(huì)遇到汽車(chē)起步容易熄火的問(wèn)題，即使是老司機(jī)也難以避免受到此問(wèn)題的困擾，新手司機(jī)和就更不例外了。特別是在市中心等紅綠燈時(shí)，車(chē)子熄火發(fā)動(dòng)不起來(lái)，后面的車(chē)?yán)软憘€(gè)不停，心里的著急可想而知。現(xiàn)在有一種自助離合器可以解決汽車(chē)起步熄火，踩離合累腳的困擾。智能離合器在不改變?cè)?chē)變速箱和離合器的基礎(chǔ)上，通過(guò)加裝一套獨(dú)立系統(tǒng)，由微電腦來(lái)控制離合，從而達(dá)到“開(kāi)車(chē)不踩離合”的效果?，F(xiàn)在的城市堵車(chē)越來(lái)越嚴(yán)重，開(kāi)手動(dòng)擋車(chē)的人頻繁的踩離合很容易導(dǎo)致左腳疲勞和勞損，同時(shí)精神緊張，不利于安全駕駛。男士選擇手動(dòng)擋車(chē)是因?yàn)橄矚g手動(dòng)擋車(chē)的駕駛樂(lè)趣，但是堵車(chē)時(shí)經(jīng)常踩離合又很辛苦。而安裝智能離合器后讓您無(wú)論在何時(shí)何地都能享受駕駛的樂(lè)趣。堵車(chē)時(shí)開(kāi)啟汽車(chē)自動(dòng)離合系統(tǒng)就可以不用踩離合，追求駕駛樂(lè)趣時(shí)在關(guān)閉自動(dòng)離合系統(tǒng)。隨時(shí)隨地的轉(zhuǎn)換，方便快捷，真正的實(shí)現(xiàn)“手自一體”的駕駛樂(lè)趣。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制
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