圖片由本人拍攝咱們?cè)偕钊胍粚影前羌?xì)節(jié),同樣是連續(xù)可變氣門升程,在執(zhí)行器的選擇上,一些廠商采用的是電控液壓控制,長(zhǎng)城則使用無刷電機(jī)驅(qū)動(dòng),響應(yīng)速度更快,同時(shí)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)也得到簡(jiǎn)化。別人跑步調(diào)節(jié)呼吸節(jié)奏需要3秒,你只需要1秒,誰更有優(yōu)勢(shì)?換句話說,可變氣門升程屬于高 配置,而哈弗的CVVL連續(xù)可變氣門升程則是“高配中的高配”。
頂置缸內(nèi)直噴——姿勢(shì)對(duì)了啥都好目前直噴發(fā)動(dòng)機(jī)中側(cè)置噴射占了主導(dǎo),這有一定的歷史因素。側(cè)置噴油器的優(yōu)勢(shì)主要是布置難度低,但在油耗和排放的壓力下,采用側(cè)置噴射方式的廠商不得不在此基礎(chǔ)上反復(fù)優(yōu)化燃燒室的形狀來提升湍流。就好比玩游戲,一開始選的角色屬性不符合后期的技能需求,沒辦法,你只能在打怪升級(jí)的時(shí)候慢慢修正自己的屬性點(diǎn),往回“找補(bǔ)”。
兩個(gè)人賽跑,一個(gè)人先做熱身運(yùn)動(dòng),另一個(gè)啥也不干,那肯定做熱身的狀態(tài)更好對(duì)吧?發(fā)動(dòng)機(jī)也是如此,誰先做好熱身運(yùn)動(dòng),誰的發(fā)揮就更好。在排放法規(guī)的影響下,各廠商的換代機(jī)型都開始不約而同地采用集成排氣歧管。這項(xiàng)技術(shù)可以讓冷啟動(dòng)時(shí)冷卻水經(jīng)過高溫排氣管,使得水溫快速升高,發(fā)動(dòng)機(jī)更快達(dá)到理想工作溫度。哈弗也不例外,搭載缸蓋集成水冷排氣歧管的1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)可以更快進(jìn)入工作狀態(tài),同時(shí)有效降低冷啟動(dòng)下烴類物質(zhì)的排放。
而這臺(tái)7速DCT之所以能適配從小型到中型SUV,和它8.0的傳動(dòng)比范圍脫不開干系,可見哈弗對(duì)這臺(tái)變速箱下了多大功夫。舉個(gè)小例子,為了達(dá)到95%的綜合傳動(dòng)效率,廠商在研發(fā)階段為這臺(tái)變速箱開發(fā)了4種不同黏度的變速箱油,當(dāng)時(shí)與其接洽的供應(yīng)商幾乎是一臉懵逼——沒聽說過這么較勁的開發(fā)需求!可別小看變速箱油的黏度,這個(gè)指標(biāo)太高就像在水里跑步,就問你費(fèi)不費(fèi)勁 終,工程師找到了更佳的變速箱油液方案,其黏度在100℃下,相比市場(chǎng)其他一些主流采用的DCT油液低30%。同時(shí),變速箱采用低油量設(shè)計(jì),整箱裝油量?jī)H為6.5L,更低的油液黏度和用量使得變速箱的效率得以提升。